|
| ขั้นต่ำ: | 50 ชุด |
| ราคา: | can be discussed |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพ็คเกจการส่งออกมาตรฐาน |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | สองสัปดาห์ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที |
| ความสามารถในการจัดหา: | 20,000 ชุด/เดือน |
ที่ยึดสตรัทโช้คอัพนี้เป็นชิ้นส่วนคอมโพสิตยาง-เหล็กประทับตราพร้อมฐานหยักไม่สม่ำเสมอและสตั๊ดยึดที่เชื่อมไว้แล้วสี่อัน แตกต่างจากจุดยึด 3 รูรูปสามเหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนมาตรฐาน สตั๊ดสมมาตรสี่อันและฐานด้านนอกหยักกว้างขึ้นจะขยายพื้นที่สัมผัสของยานพาหนะของยานพาหนะ จับคู่กับช่องบัฟเฟอร์ยางวัลคาไนซ์รูปชามเว้าตรงกลาง การออกแบบที่ปราศจากตลับลูกปืน ชิ้นส่วนทั้งหมดประทับตราจากเหล็กรีดเย็นหนาพร้อมเคลือบป้องกันการกัดกร่อนด้วยไฟฟ้าสีดำมัน ยาง EPDM ทนต่อสภาพอากาศดัดแปลงถูกล็อคอย่างแน่นหนาด้วยแผ่นเหล็กผ่านการวัลคาไนซ์สุญญากาศแรงดันสูง สตั๊ดเหล็กกล้าคาร์บอนที่เชื่อมไว้ล่วงหน้าสี่อันได้รับการแก้ไขระหว่างการผลิต ไม่จำเป็นต้องใช้สลักเกลียวที่ตรงกันเพิ่มเติมในการติดตั้งการซ่อมแซม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประกอบในโรงงานอย่างมาก สามารถใช้ได้กับชุดกันสะเทือนหน้าของรถซีดานขนาดกลางของยุโรปและญี่ปุ่นและรถ SUV ในเมือง แก้ปัญหาข้อบกพร่องหลังการขายทั่วไป รวมถึงเสียงกระแทกของแชสซี ระบบกันสะเทือนที่ยุบ สลักเกลียวเดิมที่ขาดหายไป/หลุดออก และโครงเหล็กขึ้นสนิมตามอายุ
| หมวดหมู่พารามิเตอร์ | ดัชนีทางเทคนิคโดยละเอียด |
|---|---|
| วัสดุแผ่นฐานเหล็ก | เหล็กรีดเย็น SPHC ที่มีความหนา การปั๊มชิ้นเดียวพร้อมโครงร่างหยักที่ผิดปกติ ขอบหยักแบบพับช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งที่ป้องกันการเสียรูป |
| โลหะป้องกันการกัดกร่อนเสร็จสิ้น | การเคลือบอิเล็กโตรโฟเรติกสีดำมันเงาเต็มรูปแบบพร้อมฟิล์มหนาแน่นไร้รูเข็ม ผ่านการทดสอบสเปรย์เกลือเป็นกลาง 520 ชั่วโมง |
| สตั๊ดยึดที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า | สตัดเกลียวเต็มเหล็กกล้าคาร์บอนคลาส 4.8 4 ตัว เชื่อมบนฐานเหล็ก ปลายเกลียวเข้าคู่กับน็อตล็อคมาตรฐาน |
| วัตถุดิบยางบัฟเฟอร์ | ยาง EPDM ดัดแปลงที่ทนทานต่อน้ำมันไฮดรอลิกและเกลือละลายน้ำแข็ง ไม่มีการอ่อนตัวหรือแตกร้าวภายใต้อุณหภูมิที่สูงมาก |
| ความแข็งฝั่งยางมาตรฐาน | 61±3HA ชุดการบีบอัดถาวรต่ำ ทนต่อการเปลี่ยนรูปการยุบตัวของโหลดในระยะยาว |
| กระบวนการวัลคาไนซ์แบบขึ้นรูป | การวัลคาไนซ์ด้วยการบีบอัดสูญญากาศแบบบูรณาการ ยางถูกล็อคทางกายภาพเข้ากับร่องวงแหวนด้านในของเหล็กเพื่อหลีกเลี่ยงการหลุดร่อนของโลหะและยาง |
| โครงสร้างเค้าโครงการติดตั้ง | สตั๊ดที่เซแบบสมมาตรสี่อันบวกกับตำแหน่งเสริม 2 ตำแหน่งผ่านรูเพื่อการจัดตำแหน่งการประกอบที่แม่นยำสองตำแหน่ง |
| โครงสร้างการหาตำแหน่งส่วนกลาง | รูตรงกลางของชามเว้าที่มีศูนย์กลางพอดีกับแท่งลูกสูบกันกระแทกมาตรฐาน เพื่อขจัดปัญหาการโยกเยกของการประกอบในแนวรัศมี |
| ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน | -43°C ~ 124°C ความยืดหยุ่นของยางที่มั่นคงภายใต้ฤดูหนาวที่เยือกแข็ง และความร้อนจากอ่าวเครื่องยนต์สูง |
| มาตรฐานการทดสอบความทนทาน | ไม่มีการบิดงอของเหล็ก การหลุดของการเชื่อมสตั๊ด การลอกเกลียว หรือการแยกชั้นของยางแตกหลังจากรอบการกระแทกด้วยแรงอัด 112,000 รอบ |
| โครงสร้างการทำงานภายใน | การออกแบบที่ปราศจากแบริ่ง ส่วนใหญ่ใช้สำหรับแบริ่งรับภาระตามแนวแกนและการกรองการสั่นสะเทือนของถนน |
| ส่วนโครงสร้าง | ข้อดีของการออกแบบหลัก |
|---|---|
| ฐานประทับตราไม่สม่ำเสมอหยักกว้างขึ้น | ขอบด้านนอกที่เป็นคลื่นที่ผันผวนทำให้พื้นที่สัมผัสของยานพาหนะมีขนาดใหญ่กว่าฐานสามเหลี่ยมแบน/สี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนเพื่อการกระจายความเครียดที่สม่ำเสมอ ต้านทานการบิดงอข้างเดียวและการแกว่งไปมาภายใต้ภาระหนักหรือความเร็วสูง ขอบหยักหยักสร้างซี่โครงเสริมในตัวเพื่ออัพเกรดความสามารถในการเปลี่ยนรูปเหล็กป้องกันการกระแทก |
| สตั๊ดที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าแบบสมมาตรทั้งสี่อัน | การล็อคแบบสม่ำเสมอสี่จุดให้ความเสถียรในการรองรับแชสซีที่แข็งแกร่งกว่าการยึดแบบ 3 สตั๊ด การเชื่อมแบบครบวงจรช่วยลดการหลุดของแกนหรือหลุดจากการสั่นสะเทือนในการขับขี่ สตั๊ดที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าจากโรงงานช่วยลดต้นทุนการสต๊อกโบลต์ และลดชั่วโมงการทำงานในการซ่อมยานพาหนะสำหรับอู่ซ่อมรถให้สั้นลง |
| การวางตำแหน่งเสริมแบบคู่ผ่านรู | รูช่วยระบุตำแหน่งขนาดเล็ก 2 รูบนฐานช่วยจัดแนวระหว่างการถอดและประกอบ ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานค้นหาเกณฑ์มาตรฐานการติดตั้งในช่องเครื่องยนต์แคบได้อย่างรวดเร็ว และลดการทำงานซ้ำที่เกิดจากการไม่ตรงแนว |
| โพรงยางบัฟเฟอร์ชามเว้าศูนย์กลาง | พื้นผิวยางโค้งเว้าหลายชั้นสร้างการหน่วงแบบก้าวหน้าสำหรับการดูดซับแรงสั่นสะเทือนบนถนนแบบละเอียดเป็นชั้น ลดเสียงรบกวนส่วนหน้าที่รุนแรงจากการชนความเร็วและหลุมบ่อ ปิดกั้นการถ่ายโอนการสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสาร |
| ซีลยางวงแหวนด้านในแบบห่อเต็ม | ยางปิดช่องว่างการยึดเกาะภายในของเหล็กอย่างเต็มที่เพื่อป้องกันน้ำฝน ตะกอน และเกลือที่ละลายในฤดูหนาวไม่ให้กัดกร่อนส่วนต่อประสานระหว่างโลหะและยาง ป้องกันการแตกร้าวและการหลุดลอกของยางภายใต้การสั่นสะเทือนขณะขับขี่ในระยะยาว |
| พื้นผิวเหล็กอิเล็กโทรโฟเรติกเรียบมันเงาสูง | การเคลือบมันเงาหนาแน่นไร้เสี้ยนช่วยป้องกันการสะสมของโคลนและน้ำมัน ปราศจากการลอกของสีหรือสนิมเหล็กบนถนนที่มีฝนตก หิมะตก และน้ำเค็ม เพื่อการทำความสะอาดและบำรุงรักษารายวันที่ง่ายดาย |
| ประเภทสินค้าที่เทียบเคียง | ข้อดีพิเศษของเมาท์ 4 สตั๊ดหยักนี้ |
|---|---|
| ตัวยึดสตรัทสามเหลี่ยมแบบ 3-pre-welded แบบธรรมดา | การล็อคแบบสมมาตรสี่จุดช่วยปรับสมดุลความเครียดในการยึดรถได้ดีขึ้น เพื่อระงับการแกว่งของแชสซีด้วยความเร็วสูงและภาระหนัก ฐานหยักที่กว้างขึ้นทำให้พื้นที่รับน้ำหนักมีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปในการยุบตัวในท้องถิ่น รูระบุตำแหน่งเสริมแบบคู่ช่วยเพิ่มความแม่นยำในการจัดตำแหน่งระหว่างการติดตั้งการซ่อมแซม |
| สตรัทเหล็กประทับรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน / ห้าเหลี่ยมแบบไม่มีสตั๊ด | สตั๊ดที่เชื่อมไว้แล้วสี่ตัวในตัวช่วยขจัดความจำเป็นในการซื้อและจับคู่โบลต์แยกกัน ลดประเภทสินค้าคงคลังของอะไหล่ในโรงรถและต้นทุนในการสต๊อก ในขณะเดียวกันก็ลดเวลาซ่อมรถยนต์คันเดียว |
| ADC แท่นยึดสตรัทโช้คอัพอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป | เหล็กประทับตราช่วยลดต้นทุนการผลิตโดยมีเกณฑ์สต็อกสินค้าต่ำ เหมาะสำหรับทดแทนรถยนต์ครอบครัวระดับกลางหลังการขายขนาดใหญ่ การออกแบบสี่แกนที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าช่วยให้ติดตั้งได้ง่ายขึ้นและได้รับการยอมรับจากร้านซ่อมมากขึ้น |
| รายการ | คำอธิบายโดยละเอียด |
|---|---|
| ยานพาหนะที่เข้ากันได้ | ตัวยึดสตรัทด้านหน้าสำหรับรถซีดานครอบครัวขนาดกลางของยุโรป รถซีดานขนาดกะทัดรัด/ขนาดกลางของญี่ปุ่น และรถ SUV ในเมือง |
| สภาพถนนที่ใช้บังคับ | ถนนลาดยางในเมือง ทางหลวง ถนนลูกรังในชนบท ถนนเปียกที่เคลือบเกลือด้วยหิมะ ไม่แนะนำสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดแบบออฟโรดงานหนัก |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 1 | เสียงดังกระแทกจากส่วนหน้ารถบนพื้นที่ไม่เรียบและการกระแทกความเร็ว การสั่นสะเทือนที่รุนแรงส่งไปยังห้องโดยสาร |
| ข้อบกพร่องที่แก้ไขได้ 2 | ความสูงในการขับขี่ของรถที่หย่อนคล้อย และการเบี่ยงเบนของการจัดตำแหน่งล้อบ่อยครั้ง และการบังคับรถด้วยความเร็วสูงที่คลุมเครือ ซึ่งเกิดจากการที่ยางเดิมที่เก่าทรุดตัวลง |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 3 | สลักเกลียวยึดเดิมที่ขาดหายไปหรือหลุดซึ่งขัดขวางการล็อคชุดโช้คอัพที่ปลอดภัย |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 4 | แชสซีที่หลวมและการแกว่งตัวจากด้านข้างอย่างเห็นได้ชัดระหว่างการเปลี่ยนเลนด้วยความเร็วสูงพร้อมเสถียรภาพการบังคับเลี้ยวที่ลดลง |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 5 | การเล่นในแนวรัศมีมากเกินไปของก้านลูกสูบกันกระแทกทำให้เกิดการเสียดสีของซีลน้ำมันอย่างต่อเนื่องฝ่ายเดียว เร่งการรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิก และทำให้อายุการใช้งานของซีลสั้นลง |
| หมวดการตรวจสอบ | มาตรฐานการทดสอบและวัตถุประสงค์การควบคุม |
|---|---|
| การตรวจสอบเรขาคณิตแบบเต็มมิติสำหรับฐานเหล็ก | การวัดโครงร่างฐานหยัก 100% ระยะห่างของรู 4 สตั๊ด รูชามกลาง และรูระบุตำแหน่งเสริม จับคู่อย่างเคร่งครัดกับขนาดการวาดการประกอบของ OEM |
| การทดสอบแรงดึงของการเชื่อมแบบเต็มรูปแบบของสตั๊ด | ตรวจสอบความแข็งแรงในการเชื่อมระหว่างสตั๊ดและแผ่นเหล็ก เพื่อลดความเสี่ยงที่ซ่อนอยู่ของการหลุดของสตั๊ดและการคลายตัวจากการสั่นสะเทือนขณะขับขี่ |
| การทดสอบแรงดึงลอกของโลหะและยาง | ยืนยันความแข็งแรงของล็อคร่องวัลคาไนเซชันแบบสุญญากาศเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการแยกตัวของยางที่เกิดจากการสั่นสะเทือนในการขับขี่ในระยะยาว |
| การทดสอบความทนทานต่อการกัดกร่อนของสเปรย์เกลือเป็นกลางของเหล็ก | ไม่มีจุดเกิดสนิมออกซิเดชั่นหลังจากการทดสอบสเปรย์เกลืออย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 520 ชั่วโมง เพื่อยืนยันประสิทธิภาพการป้องกันสนิมในระยะยาวของการเคลือบอิเล็กโทรโฟเรติก |
| การทดสอบอายุการปั่นจักรยานที่อุณหภูมิสูง-ต่ำ | ทำซ้ำรอบอุณหภูมิระหว่าง -43°C~124°C เพื่อรักษาความยืดหยุ่นของยางให้คงที่ โดยไม่เกิดการแตกร้าวเปราะหรือทำให้น้ำมันบวมอ่อนลง |
| การทดสอบแรงกระแทกความล้าของแรงกดแบบวงจร | ผลกระทบต่อโหลด 112,000 รอบเป็นการจำลองความทนทานในการขับขี่ยานพาหนะในระยะยาวหลายปี โดยทดสอบอายุการใช้งานโดยรวมของแผ่นเหล็ก สตั๊ด และยาง |
| การทดสอบความต้านทานการสึกหรอของล็อคเกลียว | การประกอบและการแยกชิ้นส่วนซ้ำ 20 รอบโดยไม่มีการเสียดสีของด้ายหรือการปอก เพื่อรองรับการเปลี่ยนการบำรุงรักษาหลายครั้ง |
| การคัดกรองข้อบกพร่องลักษณะที่ปรากฏแบบเต็ม | การเคลือบเหล็กอิเล็กโทรโฟเรติกแบบไร้รอยขีดข่วนและรูพรุน ยางไร้ฟองและรอยแตกร้าว หมุดที่ไม่เอียงในแนวตั้ง ปราศจากตะกรันและครีบจากการเชื่อม |
|
|
| ขั้นต่ำ: | 50 ชุด |
| ราคา: | can be discussed |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพ็คเกจการส่งออกมาตรฐาน |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | สองสัปดาห์ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที |
| ความสามารถในการจัดหา: | 20,000 ชุด/เดือน |
ที่ยึดสตรัทโช้คอัพนี้เป็นชิ้นส่วนคอมโพสิตยาง-เหล็กประทับตราพร้อมฐานหยักไม่สม่ำเสมอและสตั๊ดยึดที่เชื่อมไว้แล้วสี่อัน แตกต่างจากจุดยึด 3 รูรูปสามเหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนมาตรฐาน สตั๊ดสมมาตรสี่อันและฐานด้านนอกหยักกว้างขึ้นจะขยายพื้นที่สัมผัสของยานพาหนะของยานพาหนะ จับคู่กับช่องบัฟเฟอร์ยางวัลคาไนซ์รูปชามเว้าตรงกลาง การออกแบบที่ปราศจากตลับลูกปืน ชิ้นส่วนทั้งหมดประทับตราจากเหล็กรีดเย็นหนาพร้อมเคลือบป้องกันการกัดกร่อนด้วยไฟฟ้าสีดำมัน ยาง EPDM ทนต่อสภาพอากาศดัดแปลงถูกล็อคอย่างแน่นหนาด้วยแผ่นเหล็กผ่านการวัลคาไนซ์สุญญากาศแรงดันสูง สตั๊ดเหล็กกล้าคาร์บอนที่เชื่อมไว้ล่วงหน้าสี่อันได้รับการแก้ไขระหว่างการผลิต ไม่จำเป็นต้องใช้สลักเกลียวที่ตรงกันเพิ่มเติมในการติดตั้งการซ่อมแซม เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประกอบในโรงงานอย่างมาก สามารถใช้ได้กับชุดกันสะเทือนหน้าของรถซีดานขนาดกลางของยุโรปและญี่ปุ่นและรถ SUV ในเมือง แก้ปัญหาข้อบกพร่องหลังการขายทั่วไป รวมถึงเสียงกระแทกของแชสซี ระบบกันสะเทือนที่ยุบ สลักเกลียวเดิมที่ขาดหายไป/หลุดออก และโครงเหล็กขึ้นสนิมตามอายุ
| หมวดหมู่พารามิเตอร์ | ดัชนีทางเทคนิคโดยละเอียด |
|---|---|
| วัสดุแผ่นฐานเหล็ก | เหล็กรีดเย็น SPHC ที่มีความหนา การปั๊มชิ้นเดียวพร้อมโครงร่างหยักที่ผิดปกติ ขอบหยักแบบพับช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งที่ป้องกันการเสียรูป |
| โลหะป้องกันการกัดกร่อนเสร็จสิ้น | การเคลือบอิเล็กโตรโฟเรติกสีดำมันเงาเต็มรูปแบบพร้อมฟิล์มหนาแน่นไร้รูเข็ม ผ่านการทดสอบสเปรย์เกลือเป็นกลาง 520 ชั่วโมง |
| สตั๊ดยึดที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า | สตัดเกลียวเต็มเหล็กกล้าคาร์บอนคลาส 4.8 4 ตัว เชื่อมบนฐานเหล็ก ปลายเกลียวเข้าคู่กับน็อตล็อคมาตรฐาน |
| วัตถุดิบยางบัฟเฟอร์ | ยาง EPDM ดัดแปลงที่ทนทานต่อน้ำมันไฮดรอลิกและเกลือละลายน้ำแข็ง ไม่มีการอ่อนตัวหรือแตกร้าวภายใต้อุณหภูมิที่สูงมาก |
| ความแข็งฝั่งยางมาตรฐาน | 61±3HA ชุดการบีบอัดถาวรต่ำ ทนต่อการเปลี่ยนรูปการยุบตัวของโหลดในระยะยาว |
| กระบวนการวัลคาไนซ์แบบขึ้นรูป | การวัลคาไนซ์ด้วยการบีบอัดสูญญากาศแบบบูรณาการ ยางถูกล็อคทางกายภาพเข้ากับร่องวงแหวนด้านในของเหล็กเพื่อหลีกเลี่ยงการหลุดร่อนของโลหะและยาง |
| โครงสร้างเค้าโครงการติดตั้ง | สตั๊ดที่เซแบบสมมาตรสี่อันบวกกับตำแหน่งเสริม 2 ตำแหน่งผ่านรูเพื่อการจัดตำแหน่งการประกอบที่แม่นยำสองตำแหน่ง |
| โครงสร้างการหาตำแหน่งส่วนกลาง | รูตรงกลางของชามเว้าที่มีศูนย์กลางพอดีกับแท่งลูกสูบกันกระแทกมาตรฐาน เพื่อขจัดปัญหาการโยกเยกของการประกอบในแนวรัศมี |
| ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน | -43°C ~ 124°C ความยืดหยุ่นของยางที่มั่นคงภายใต้ฤดูหนาวที่เยือกแข็ง และความร้อนจากอ่าวเครื่องยนต์สูง |
| มาตรฐานการทดสอบความทนทาน | ไม่มีการบิดงอของเหล็ก การหลุดของการเชื่อมสตั๊ด การลอกเกลียว หรือการแยกชั้นของยางแตกหลังจากรอบการกระแทกด้วยแรงอัด 112,000 รอบ |
| โครงสร้างการทำงานภายใน | การออกแบบที่ปราศจากแบริ่ง ส่วนใหญ่ใช้สำหรับแบริ่งรับภาระตามแนวแกนและการกรองการสั่นสะเทือนของถนน |
| ส่วนโครงสร้าง | ข้อดีของการออกแบบหลัก |
|---|---|
| ฐานประทับตราไม่สม่ำเสมอหยักกว้างขึ้น | ขอบด้านนอกที่เป็นคลื่นที่ผันผวนทำให้พื้นที่สัมผัสของยานพาหนะมีขนาดใหญ่กว่าฐานสามเหลี่ยมแบน/สี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนเพื่อการกระจายความเครียดที่สม่ำเสมอ ต้านทานการบิดงอข้างเดียวและการแกว่งไปมาภายใต้ภาระหนักหรือความเร็วสูง ขอบหยักหยักสร้างซี่โครงเสริมในตัวเพื่ออัพเกรดความสามารถในการเปลี่ยนรูปเหล็กป้องกันการกระแทก |
| สตั๊ดที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าแบบสมมาตรทั้งสี่อัน | การล็อคแบบสม่ำเสมอสี่จุดให้ความเสถียรในการรองรับแชสซีที่แข็งแกร่งกว่าการยึดแบบ 3 สตั๊ด การเชื่อมแบบครบวงจรช่วยลดการหลุดของแกนหรือหลุดจากการสั่นสะเทือนในการขับขี่ สตั๊ดที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าจากโรงงานช่วยลดต้นทุนการสต๊อกโบลต์ และลดชั่วโมงการทำงานในการซ่อมยานพาหนะสำหรับอู่ซ่อมรถให้สั้นลง |
| การวางตำแหน่งเสริมแบบคู่ผ่านรู | รูช่วยระบุตำแหน่งขนาดเล็ก 2 รูบนฐานช่วยจัดแนวระหว่างการถอดและประกอบ ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานค้นหาเกณฑ์มาตรฐานการติดตั้งในช่องเครื่องยนต์แคบได้อย่างรวดเร็ว และลดการทำงานซ้ำที่เกิดจากการไม่ตรงแนว |
| โพรงยางบัฟเฟอร์ชามเว้าศูนย์กลาง | พื้นผิวยางโค้งเว้าหลายชั้นสร้างการหน่วงแบบก้าวหน้าสำหรับการดูดซับแรงสั่นสะเทือนบนถนนแบบละเอียดเป็นชั้น ลดเสียงรบกวนส่วนหน้าที่รุนแรงจากการชนความเร็วและหลุมบ่อ ปิดกั้นการถ่ายโอนการสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสาร |
| ซีลยางวงแหวนด้านในแบบห่อเต็ม | ยางปิดช่องว่างการยึดเกาะภายในของเหล็กอย่างเต็มที่เพื่อป้องกันน้ำฝน ตะกอน และเกลือที่ละลายในฤดูหนาวไม่ให้กัดกร่อนส่วนต่อประสานระหว่างโลหะและยาง ป้องกันการแตกร้าวและการหลุดลอกของยางภายใต้การสั่นสะเทือนขณะขับขี่ในระยะยาว |
| พื้นผิวเหล็กอิเล็กโทรโฟเรติกเรียบมันเงาสูง | การเคลือบมันเงาหนาแน่นไร้เสี้ยนช่วยป้องกันการสะสมของโคลนและน้ำมัน ปราศจากการลอกของสีหรือสนิมเหล็กบนถนนที่มีฝนตก หิมะตก และน้ำเค็ม เพื่อการทำความสะอาดและบำรุงรักษารายวันที่ง่ายดาย |
| ประเภทสินค้าที่เทียบเคียง | ข้อดีพิเศษของเมาท์ 4 สตั๊ดหยักนี้ |
|---|---|
| ตัวยึดสตรัทสามเหลี่ยมแบบ 3-pre-welded แบบธรรมดา | การล็อคแบบสมมาตรสี่จุดช่วยปรับสมดุลความเครียดในการยึดรถได้ดีขึ้น เพื่อระงับการแกว่งของแชสซีด้วยความเร็วสูงและภาระหนัก ฐานหยักที่กว้างขึ้นทำให้พื้นที่รับน้ำหนักมีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปในการยุบตัวในท้องถิ่น รูระบุตำแหน่งเสริมแบบคู่ช่วยเพิ่มความแม่นยำในการจัดตำแหน่งระหว่างการติดตั้งการซ่อมแซม |
| สตรัทเหล็กประทับรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน / ห้าเหลี่ยมแบบไม่มีสตั๊ด | สตั๊ดที่เชื่อมไว้แล้วสี่ตัวในตัวช่วยขจัดความจำเป็นในการซื้อและจับคู่โบลต์แยกกัน ลดประเภทสินค้าคงคลังของอะไหล่ในโรงรถและต้นทุนในการสต๊อก ในขณะเดียวกันก็ลดเวลาซ่อมรถยนต์คันเดียว |
| ADC แท่นยึดสตรัทโช้คอัพอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป | เหล็กประทับตราช่วยลดต้นทุนการผลิตโดยมีเกณฑ์สต็อกสินค้าต่ำ เหมาะสำหรับทดแทนรถยนต์ครอบครัวระดับกลางหลังการขายขนาดใหญ่ การออกแบบสี่แกนที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าช่วยให้ติดตั้งได้ง่ายขึ้นและได้รับการยอมรับจากร้านซ่อมมากขึ้น |
| รายการ | คำอธิบายโดยละเอียด |
|---|---|
| ยานพาหนะที่เข้ากันได้ | ตัวยึดสตรัทด้านหน้าสำหรับรถซีดานครอบครัวขนาดกลางของยุโรป รถซีดานขนาดกะทัดรัด/ขนาดกลางของญี่ปุ่น และรถ SUV ในเมือง |
| สภาพถนนที่ใช้บังคับ | ถนนลาดยางในเมือง ทางหลวง ถนนลูกรังในชนบท ถนนเปียกที่เคลือบเกลือด้วยหิมะ ไม่แนะนำสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดแบบออฟโรดงานหนัก |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 1 | เสียงดังกระแทกจากส่วนหน้ารถบนพื้นที่ไม่เรียบและการกระแทกความเร็ว การสั่นสะเทือนที่รุนแรงส่งไปยังห้องโดยสาร |
| ข้อบกพร่องที่แก้ไขได้ 2 | ความสูงในการขับขี่ของรถที่หย่อนคล้อย และการเบี่ยงเบนของการจัดตำแหน่งล้อบ่อยครั้ง และการบังคับรถด้วยความเร็วสูงที่คลุมเครือ ซึ่งเกิดจากการที่ยางเดิมที่เก่าทรุดตัวลง |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 3 | สลักเกลียวยึดเดิมที่ขาดหายไปหรือหลุดซึ่งขัดขวางการล็อคชุดโช้คอัพที่ปลอดภัย |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 4 | แชสซีที่หลวมและการแกว่งตัวจากด้านข้างอย่างเห็นได้ชัดระหว่างการเปลี่ยนเลนด้วยความเร็วสูงพร้อมเสถียรภาพการบังคับเลี้ยวที่ลดลง |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 5 | การเล่นในแนวรัศมีมากเกินไปของก้านลูกสูบกันกระแทกทำให้เกิดการเสียดสีของซีลน้ำมันอย่างต่อเนื่องฝ่ายเดียว เร่งการรั่วไหลของน้ำมันไฮดรอลิก และทำให้อายุการใช้งานของซีลสั้นลง |
| หมวดการตรวจสอบ | มาตรฐานการทดสอบและวัตถุประสงค์การควบคุม |
|---|---|
| การตรวจสอบเรขาคณิตแบบเต็มมิติสำหรับฐานเหล็ก | การวัดโครงร่างฐานหยัก 100% ระยะห่างของรู 4 สตั๊ด รูชามกลาง และรูระบุตำแหน่งเสริม จับคู่อย่างเคร่งครัดกับขนาดการวาดการประกอบของ OEM |
| การทดสอบแรงดึงของการเชื่อมแบบเต็มรูปแบบของสตั๊ด | ตรวจสอบความแข็งแรงในการเชื่อมระหว่างสตั๊ดและแผ่นเหล็ก เพื่อลดความเสี่ยงที่ซ่อนอยู่ของการหลุดของสตั๊ดและการคลายตัวจากการสั่นสะเทือนขณะขับขี่ |
| การทดสอบแรงดึงลอกของโลหะและยาง | ยืนยันความแข็งแรงของล็อคร่องวัลคาไนเซชันแบบสุญญากาศเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการแยกตัวของยางที่เกิดจากการสั่นสะเทือนในการขับขี่ในระยะยาว |
| การทดสอบความทนทานต่อการกัดกร่อนของสเปรย์เกลือเป็นกลางของเหล็ก | ไม่มีจุดเกิดสนิมออกซิเดชั่นหลังจากการทดสอบสเปรย์เกลืออย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 520 ชั่วโมง เพื่อยืนยันประสิทธิภาพการป้องกันสนิมในระยะยาวของการเคลือบอิเล็กโทรโฟเรติก |
| การทดสอบอายุการปั่นจักรยานที่อุณหภูมิสูง-ต่ำ | ทำซ้ำรอบอุณหภูมิระหว่าง -43°C~124°C เพื่อรักษาความยืดหยุ่นของยางให้คงที่ โดยไม่เกิดการแตกร้าวเปราะหรือทำให้น้ำมันบวมอ่อนลง |
| การทดสอบแรงกระแทกความล้าของแรงกดแบบวงจร | ผลกระทบต่อโหลด 112,000 รอบเป็นการจำลองความทนทานในการขับขี่ยานพาหนะในระยะยาวหลายปี โดยทดสอบอายุการใช้งานโดยรวมของแผ่นเหล็ก สตั๊ด และยาง |
| การทดสอบความต้านทานการสึกหรอของล็อคเกลียว | การประกอบและการแยกชิ้นส่วนซ้ำ 20 รอบโดยไม่มีการเสียดสีของด้ายหรือการปอก เพื่อรองรับการเปลี่ยนการบำรุงรักษาหลายครั้ง |
| การคัดกรองข้อบกพร่องลักษณะที่ปรากฏแบบเต็ม | การเคลือบเหล็กอิเล็กโทรโฟเรติกแบบไร้รอยขีดข่วนและรูพรุน ยางไร้ฟองและรอยแตกร้าว หมุดที่ไม่เอียงในแนวตั้ง ปราศจากตะกรันและครีบจากการเชื่อม |
