หนาวทนการดึงดูดแรงกระแทก Mount ยางกันความเหนื่อยร้อน

ที่ยึดโช้คอัพแบบยางทั้งหมดนี้เป็นข้อต่อยางบริสุทธิ์ไร้โลหะซึ่งติดตั้งไว้ภายในชุดติดตั้งสตรัทด้านบน รับน้ำหนักตามแนวแกนและกรองแรงสั่นสะเทือนจากถนนเพื่อขจัดเสียงรบกวนที่ดังกึกก้องของแชสซี โดยทำหน้าที่เป็นแกนยางด้านในทดแทนโดยตรงสำหรับแท่นยึดเดิมจากโรงงานซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนของรถโดยสาร ผลิตด้วยการวัลคาไนซ์แบบชิ้นเดียวพร้อมการเสริมซี่โครงภายใน ส่วนประกอบยางเดี่ยวนี้ให้ประสิทธิภาพน้ำหนักเบา ในขณะที่ยังคงการรองรับที่เชื่อถือได้และความสามารถในการรองรับแรงกระแทก

1. รูระบุตำแหน่งตรงกลาง: รูด้านในที่ขึ้นรูปอย่างแม่นยำพอดีกับก้านลูกสูบอย่างแน่นหนา เพื่อขจัดปัญหาการประกอบและการโยกเยกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านของโช้คอัพ
2. ซี่โครงเสริมแรงภายในแบบเรเดียล: ซี่โครงที่กระจายอย่างสม่ำเสมอจะกระจายแรงกระแทกอย่างสม่ำเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดที่เข้มข้นและการฉีกขาดของยางในท้องถิ่น
3. ร่องบัฟเฟอร์วงแหวนหลายชั้น: ร่องด้านนอกที่มีรูปทรงขั้นบันไดสร้างการหน่วงแบบก้าวหน้าเพื่อดูดซับการสั่นสะเทือนของถนนอย่างละเอียด และลดเสียงรบกวนจากการกระแทกบนหลุมบ่อและการกระแทกความเร็ว
4. ขอบซีลด้านนอก: ขอบด้านนอกกว้างปิดกั้นโคลนและสิ่งปฏิกูลไม่ให้เจาะเข้าไปในแท่นยึดสตรัท ป้องกันฝุ่นที่ติดอยู่ในลูกปืนพวงมาลัยภายใน

1. โครงสร้างยางทั้งหมดน้ำหนักเบาช่วยลดน้ำหนักรวมของระบบกันสะเทือนและปรับปรุงการตอบสนองการควบคุมรถ
2. การวัลคาไนซ์แบบชิ้นเดียวที่ไร้รอยต่อช่วยขจัดชั้นการยึดเกาะ หลีกเลี่ยงการหลุดล่อนและการลอกของยางอย่างสมบูรณ์ซึ่งพบได้ทั่วไปในการติดตั้งคอมโพสิตที่เป็นโลหะและยาง
3. ความแข็งที่สมดุลที่ปรับให้เหมาะสมจะป้องกันปัญหาทั่วไป 2 ประการ: การแข็งกระด้างอย่างรุนแรงจากยางที่แข็งเกินไป และการยุบตัวถาวรอย่างรวดเร็วจากยางเนื้ออ่อนที่มีความหนาแน่นต่ำ
4. ความต้านทานการกัดกร่อนของยางแบบเต็มช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดสนิมของเปลือกเหล็กและการเคลือบอิเล็กโตรโฟเรติกหลุดลอก มอบความทนทานที่เหนือกว่าบนถนนที่มีฝนตก หิมะตก และน้ำเค็ม
5. ขนาดแกนในที่เข้ากันกับ OE: รูตรงกลาง เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก และโครงโครงซี่โครงเป็นไปตามมาตรฐาน OEM เพื่อให้เข้ากันได้โดยตรงกับโครงยึดสตรัทด้านบนทุกประเภท

ได้รับการออกแบบให้เป็นชิ้นส่วนบัฟเฟอร์ภายในสำหรับติดตั้งสตรัทด้านบนของรถซีดาน, SUV และ MPV เหมาะสำหรับถนนลาดยางในเมือง ถนนลูกรังในชนบท ถนนโคลนเปียก และการขับขี่ออฟโรดแบบเบา

• เสียงกระแทกทื่อจากส่วนหน้าขณะแซงความเร็วและพื้นไม่เรียบ
• การขับขี่ที่กระด้างอย่างรุนแรงที่เกิดจากแกนยางที่แตกร้าวและเสื่อมสภาพและสูญเสียประสิทธิภาพการรองรับแรงกระแทก
• การแกว่งของโช้คอัพมากเกินไปส่งผลให้แบริ่งสึกหรอเร็วขึ้นและมีเสียงดังที่พวงมาลัย
• ความสูงของระบบกันสะเทือนที่หย่อนคล้อยและการจัดตำแหน่งล้อออฟเซ็ตเนื่องจากที่ยึดยางเดิมที่ยุบตัว

แท่นยางทุกชุดผ่านการทดสอบที่ได้มาตรฐานเต็มรูปแบบ: การตรวจสอบความทนทานต่อมิติ การทดสอบชุดแรงอัด การทดสอบอายุการปั่นจักรยานด้วยความร้อนที่อุณหภูมิสูง-ต่ำ การทดสอบความต้านทานการบวมตัวของน้ำมันไฮดรอลิก และการทดสอบแรงกระแทกแบบไซคลิก บันทึกการทดสอบทั้งหมดจะถูกจัดเก็บไว้เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพสำหรับตลาดการเปลี่ยนทดแทนรถยนต์หลังการขายทั่วโลก