|
| ขั้นต่ำ: | 50 ชุด |
| ราคา: | can be discussed |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพ็คเกจการส่งออกมาตรฐาน |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | สองสัปดาห์ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที |
| ความสามารถในการจัดหา: | 20,000 ชุด/เดือน |
ที่ยึดสตรัทโช้คอัพนี้เป็นส่วนประกอบแบบรวมที่ผลิตจากฐานอะลูมิเนียมทรงสามเหลี่ยม ADC12 หล่อแรงดันสูงและยางบัฟเฟอร์ด้านในวัลคาไนซ์ รูเกลียวในที่เจาะรูไว้ล่วงหน้าสามรูช่วยขจัดสตั๊ดที่เชื่อมไว้ล่วงหน้าหรือตัวยึดรูทะลุแยกกัน เข้ากันได้กับโบลท์เกลียวภายนอกที่เข้ากันเพื่อการติดตั้งที่ปลอดภัย วัสดุอะลูมิเนียมให้น้ำหนักที่เบากว่าและมีความแข็งแกร่งสูงกว่าแผ่นเหล็กประทับตรา จับคู่กับบัฟเฟอร์ยาง EPDM ที่ทนทานต่อสภาพอากาศ โดยผสมผสานแบริ่งรับน้ำหนัก การลดแรงสั่นสะเทือน และการนำทางที่นุ่มนวล ทำให้เหมาะกับระบบกันสะเทือนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเอเชียและยุโรปส่วนใหญ่ โครงเสริมทรงเรขาคณิตในตัวช่วยเพิ่มความทนทานต่อแรงกระแทก ในขณะที่การปิดผนึกคอมโพสิตอะลูมิเนียม-ยางช่วยป้องกันการเกิดสนิม การหลุดร่อน และการพังทลายถาวร โดยทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบทดแทนหลังการขายระดับพรีเมียม
| หมวดหมู่พารามิเตอร์ | ดัชนีทางเทคนิคโดยละเอียด |
|---|---|
| วัตถุดิบพื้นฐาน | อลูมิเนียมหล่อแรงดันสูง ADC12 ขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียวโดยไม่มีตะเข็บเชื่อม |
| การรักษาพื้นผิว | การพ่นทรายแบบด้าน, ป้องกันการเกิดออกซิเดชันตามธรรมชาติ, ต้านทานการพ่นเกลือ 600 ชม |
| โครงสร้างการติดตั้ง | 3 รูเกลียวในเมตริกที่เจาะไว้ล่วงหน้ากระจายเท่าๆ กันบนฐานสามเหลี่ยม |
| วัสดุยางบัฟเฟอร์ | ยางดัดแปลง EPDM ทนน้ำมัน ทนต่อการกัดกร่อนของน้ำมันเครื่องและกรดด่าง |
| ความแข็งฝั่งยาง | 61±3HA ระบบลดแรงกระแทกที่นุ่มนวลอย่างสมดุลและฐานอะลูมิเนียมสูงช่วยเสริมความแข็งแกร่ง |
| กระบวนการขึ้นรูป | การวัลคาไนซ์แบบสุญญากาศแบบวางตำแหน่งไว้ล่วงหน้า ยางประสานกับอะลูมิเนียมอย่างแน่นหนาโดยไม่มีช่องว่าง |
| อุปกรณ์เสริมในตัว | แบริ่งลูกกลิ้งแรงเสียดทานต่ำที่ปิดสนิทเต็มไปด้วยจาระบีหล่อลื่นที่มีอายุการใช้งานยาวนาน |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -45°C ~ 130°C สมรรถนะที่มั่นคงภายใต้ความร้อนจากอ่าวเครื่องยนต์สูงและอากาศหนาวจัดในฤดูหนาว |
| มาตรฐานความทนทาน | ไม่มีการแตกหักของอลูมิเนียมหรือรอยแตกร้าวของยางที่ยุบตัวถาวรหลังการกระแทกด้วยแรงอัด 150,000 รอบ |
| ตัวยึดที่เข้ากันได้ | สลักเกลียวเกลียวภายนอกขันเข้ากับรูเกลียวโดยตรงเพื่อให้แรงล็อคแน่นสม่ำเสมอ |
| ส่วนโครงสร้าง | ประโยชน์ที่ได้รับจากการออกแบบพิเศษ |
|---|---|
| ฐานอลูมิเนียมหล่อทรงสามเหลี่ยม | การหล่อแบบชิ้นเดียวพร้อมโครงเสริมแรงทางเรขาคณิตด้านนอกช่วยกระจายแรงกระแทกในการขับเคลื่อนโดยไม่เกิดการโค้งงอภายใต้ภาระหนัก แรงที่สม่ำเสมอสามจุดช่วยลดการแกว่งของแชสซีด้วยความเร็วสูง |
| รูเกลียวภายในแบบเกลียวล่วงหน้า | เกลียวที่ฝังโดยตรงระหว่างการหล่อ ไม่มีความเสี่ยงต่อการแตกหักของแกนเชื่อมหรือการปอกของเกลียว เกลียวต้านทานการเสียดสีแม้หลังจากการถอดและประกอบซ้ำหลายครั้ง |
| ช่องบัฟเฟอร์ยางวงแหวนกลาง | ร่องบัฟเฟอร์แบบหลายวงแหวนสร้างการหน่วงแบบก้าวหน้าเพื่อกรองการสั่นสะเทือนของถนนแบบละเอียด ลดเสียงรบกวนการกระแทกเหนือหลุมบ่อ และบล็อกการถ่ายโอนการสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสารของรถยนต์ |
| ร่องซีลอินเตอร์ล็อคอะลูมิเนียม-ยาง | ร่องล็อควงแหวนด้านในบนเปลือกอลูมิเนียมจะฝังยางหลังจากการหลอมโลหะเพื่อป้องกันการหลุดลอกและการแยกตัวของยางภายใต้การสั่นสะเทือนในระยะยาว |
| แบริ่งกันฝุ่นในตัวที่ปิดสนิท | ยางกันฝุ่นสองชั้นที่ห่อหุ้มทางวิ่งของตลับลูกปืนเพื่อป้องกันโคลน ตะกอน และเกลือที่เกาะตัว ทำให้การบังคับเลี้ยวราบรื่นโดยไม่มีเสียงแหลมจากการเสียดสีที่แข็งทื่อ และยืดอายุการใช้งานของตลับลูกปืน |
| ประเภทสินค้าที่เทียบเคียง | ข้อดีพิเศษของเมาท์อะลูมิเนียมหล่อแบบเกลียวนี้ |
|---|---|
| แท่นยึดสตรัทเหล็กประทับสีดำ | โครงสร้างอะลูมิเนียมที่เบากว่าช่วยลดน้ำหนักของระบบกันสะเทือน สารต่อต้านอนุมูลอิสระตามธรรมชาติช่วยขจัดสนิมด้วยความทนทานต่อการพ่นเกลือที่เหนือกว่า ซี่โครงเสริมแรงมีความทนทานต่อแรงกระแทกที่ป้องกันการเสียรูปได้ดียิ่งขึ้น |
| ตัวยึดสตั๊ดด้านนอกแบบเชื่อมล่วงหน้าในตัว | ไม่มีสตั๊ดที่เปิดโล่งซึ่งเสี่ยงต่อการเสียรูปจากการชนระหว่างการจัดเก็บและการขนส่ง รูเกลียวด้านในให้แรงจับยึดที่สม่ำเสมอมากขึ้นโดยไม่ทำลายจุดยึดระหว่างการถอดประกอบเพื่อการบำรุงรักษา |
| ตัวยึดบัฟเฟอร์บริสุทธิ์แบบไม่มีตลับลูกปืน | แบริ่งพวงมาลัยแบบปิดผนึกในตัวช่วยรักษาสมดุลการดูดซับแรงสั่นสะเทือนและการเลี้ยวที่ราบรื่น เหมาะสำหรับการเดินทางในเมืองในแต่ละวันและการขับขี่บนทางหลวงบ่อยครั้ง |
| รายการ | คำอธิบายโดยละเอียด |
|---|---|
| ยานพาหนะที่เข้ากันได้ | ตัวยึดสตรัทด้านหน้าสำหรับรถซีดานขนาดเล็กในเอเชีย รถยนต์ครอบครัวขนาดกลาง รถ SUV ในเมือง และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็กของยุโรป |
| สภาพถนนที่ใช้บังคับ | ถนนลาดยางในเมือง ทางหลวง ถนนลูกรังในชนบท ถนนที่มีหิมะปกคลุมในฤดูหนาว สมรรถนะที่มั่นคงสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดแบบเบา |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 1 | เสียงเสียดสีแหลมและแรงต้านขณะหมุนพวงมาลัย |
| ข้อบกพร่องที่แก้ไขได้ 2 | เสียงกระแทกทื่อจากส่วนหน้าเหนือการกระแทกความเร็วและหลุมบ่อ การสั่นสะเทือนของห้องโดยสารอย่างรุนแรง |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 3 | แท่นยึดเหล็กเก่าที่มีรูพรุน หมุดเชื่อมแบบแยกส่วนหักซึ่งขัดขวางการติดตั้งตามปกติ |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 4 | ความสูงในการขับขี่ที่หย่อนคล้อยและการเบี่ยงเบนของการจัดตำแหน่งล้อบ่อยครั้งอันเนื่องมาจากยางเก่าที่ยุบตัว |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 5 | การสวิงของโช้คอัพจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งมากเกินไป เร่งการเสียดสีของซีลน้ำมันด้านเดียวและการรั่วไหลของของไหลไฮดรอลิก |
| หมวดการตรวจสอบ | มาตรฐานการทดสอบและวัตถุประสงค์การควบคุม |
|---|---|
| การตรวจสอบมิติเต็มรูปแบบสำหรับการหล่ออะลูมิเนียม | การวัดโครงร่างสามเหลี่ยม รูเกลียว และรูตำแหน่งตรงกลาง 100% ตรงกับขนาด OEM อย่างเคร่งครัด |
| การทดสอบแรงดึงของลูกโซ่อะลูมิเนียม-ยาง | ตรวจสอบความแข็งแรงของการยึดเกาะวัลคาไนซ์เพื่อลดความเสี่ยงในการหลุดลอกของยางจากแรงสั่นสะเทือน |
| การทดสอบการป้องกันการกัดกร่อนของสเปรย์เกลืออลูมิเนียม | ไม่มีจุดออกซิเดชันหลังจากสัมผัสสเปรย์เกลือเป็นกลางเป็นเวลา 600 ชั่วโมง เพื่อยืนยันการเคลือบป้องกันสนิมที่ทนทาน |
| การทดสอบอายุการปั่นจักรยานที่อุณหภูมิสูง-ต่ำ | ทำซ้ำวงจรอุณหภูมิระหว่าง -45°C~130°C เพื่อรักษาความยืดหยุ่นของยางให้คงที่โดยไม่ทำให้ยางแข็งตัวหรืออ่อนตัวลง |
| การทดสอบแรงกระแทกความล้าของแรงกดแบบวงจร | รอบการโหลด 150,000 รอบจำลองความทนทานในการขับขี่ยานพาหนะในระยะยาว |
| การทดสอบความต้านทานการสึกหรอของล็อคเกลียว | 20 รอบการถอดแยกชิ้นส่วนซ้ำโดยไม่มีการลอกด้ายหรือการเสียดสีเพื่อการเปลี่ยนการบำรุงรักษาหลายครั้ง |
| การคัดกรองข้อบกพร่องด้านรูปลักษณ์ | ไม่มีรูทรายหรือรูพรุนบนฐานอลูมิเนียม ไม่มีรอยแตกหรือฟองยาง การหมุนลูกปืนราบรื่นไร้เสียงรบกวน |
|
|
| ขั้นต่ำ: | 50 ชุด |
| ราคา: | can be discussed |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพ็คเกจการส่งออกมาตรฐาน |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | สองสัปดาห์ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที |
| ความสามารถในการจัดหา: | 20,000 ชุด/เดือน |
ที่ยึดสตรัทโช้คอัพนี้เป็นส่วนประกอบแบบรวมที่ผลิตจากฐานอะลูมิเนียมทรงสามเหลี่ยม ADC12 หล่อแรงดันสูงและยางบัฟเฟอร์ด้านในวัลคาไนซ์ รูเกลียวในที่เจาะรูไว้ล่วงหน้าสามรูช่วยขจัดสตั๊ดที่เชื่อมไว้ล่วงหน้าหรือตัวยึดรูทะลุแยกกัน เข้ากันได้กับโบลท์เกลียวภายนอกที่เข้ากันเพื่อการติดตั้งที่ปลอดภัย วัสดุอะลูมิเนียมให้น้ำหนักที่เบากว่าและมีความแข็งแกร่งสูงกว่าแผ่นเหล็กประทับตรา จับคู่กับบัฟเฟอร์ยาง EPDM ที่ทนทานต่อสภาพอากาศ โดยผสมผสานแบริ่งรับน้ำหนัก การลดแรงสั่นสะเทือน และการนำทางที่นุ่มนวล ทำให้เหมาะกับระบบกันสะเทือนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในเอเชียและยุโรปส่วนใหญ่ โครงเสริมทรงเรขาคณิตในตัวช่วยเพิ่มความทนทานต่อแรงกระแทก ในขณะที่การปิดผนึกคอมโพสิตอะลูมิเนียม-ยางช่วยป้องกันการเกิดสนิม การหลุดร่อน และการพังทลายถาวร โดยทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบทดแทนหลังการขายระดับพรีเมียม
| หมวดหมู่พารามิเตอร์ | ดัชนีทางเทคนิคโดยละเอียด |
|---|---|
| วัตถุดิบพื้นฐาน | อลูมิเนียมหล่อแรงดันสูง ADC12 ขึ้นรูปเป็นชิ้นเดียวโดยไม่มีตะเข็บเชื่อม |
| การรักษาพื้นผิว | การพ่นทรายแบบด้าน, ป้องกันการเกิดออกซิเดชันตามธรรมชาติ, ต้านทานการพ่นเกลือ 600 ชม |
| โครงสร้างการติดตั้ง | 3 รูเกลียวในเมตริกที่เจาะไว้ล่วงหน้ากระจายเท่าๆ กันบนฐานสามเหลี่ยม |
| วัสดุยางบัฟเฟอร์ | ยางดัดแปลง EPDM ทนน้ำมัน ทนต่อการกัดกร่อนของน้ำมันเครื่องและกรดด่าง |
| ความแข็งฝั่งยาง | 61±3HA ระบบลดแรงกระแทกที่นุ่มนวลอย่างสมดุลและฐานอะลูมิเนียมสูงช่วยเสริมความแข็งแกร่ง |
| กระบวนการขึ้นรูป | การวัลคาไนซ์แบบสุญญากาศแบบวางตำแหน่งไว้ล่วงหน้า ยางประสานกับอะลูมิเนียมอย่างแน่นหนาโดยไม่มีช่องว่าง |
| อุปกรณ์เสริมในตัว | แบริ่งลูกกลิ้งแรงเสียดทานต่ำที่ปิดสนิทเต็มไปด้วยจาระบีหล่อลื่นที่มีอายุการใช้งานยาวนาน |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -45°C ~ 130°C สมรรถนะที่มั่นคงภายใต้ความร้อนจากอ่าวเครื่องยนต์สูงและอากาศหนาวจัดในฤดูหนาว |
| มาตรฐานความทนทาน | ไม่มีการแตกหักของอลูมิเนียมหรือรอยแตกร้าวของยางที่ยุบตัวถาวรหลังการกระแทกด้วยแรงอัด 150,000 รอบ |
| ตัวยึดที่เข้ากันได้ | สลักเกลียวเกลียวภายนอกขันเข้ากับรูเกลียวโดยตรงเพื่อให้แรงล็อคแน่นสม่ำเสมอ |
| ส่วนโครงสร้าง | ประโยชน์ที่ได้รับจากการออกแบบพิเศษ |
|---|---|
| ฐานอลูมิเนียมหล่อทรงสามเหลี่ยม | การหล่อแบบชิ้นเดียวพร้อมโครงเสริมแรงทางเรขาคณิตด้านนอกช่วยกระจายแรงกระแทกในการขับเคลื่อนโดยไม่เกิดการโค้งงอภายใต้ภาระหนัก แรงที่สม่ำเสมอสามจุดช่วยลดการแกว่งของแชสซีด้วยความเร็วสูง |
| รูเกลียวภายในแบบเกลียวล่วงหน้า | เกลียวที่ฝังโดยตรงระหว่างการหล่อ ไม่มีความเสี่ยงต่อการแตกหักของแกนเชื่อมหรือการปอกของเกลียว เกลียวต้านทานการเสียดสีแม้หลังจากการถอดและประกอบซ้ำหลายครั้ง |
| ช่องบัฟเฟอร์ยางวงแหวนกลาง | ร่องบัฟเฟอร์แบบหลายวงแหวนสร้างการหน่วงแบบก้าวหน้าเพื่อกรองการสั่นสะเทือนของถนนแบบละเอียด ลดเสียงรบกวนการกระแทกเหนือหลุมบ่อ และบล็อกการถ่ายโอนการสั่นสะเทือนไปยังห้องโดยสารของรถยนต์ |
| ร่องซีลอินเตอร์ล็อคอะลูมิเนียม-ยาง | ร่องล็อควงแหวนด้านในบนเปลือกอลูมิเนียมจะฝังยางหลังจากการหลอมโลหะเพื่อป้องกันการหลุดลอกและการแยกตัวของยางภายใต้การสั่นสะเทือนในระยะยาว |
| แบริ่งกันฝุ่นในตัวที่ปิดสนิท | ยางกันฝุ่นสองชั้นที่ห่อหุ้มทางวิ่งของตลับลูกปืนเพื่อป้องกันโคลน ตะกอน และเกลือที่เกาะตัว ทำให้การบังคับเลี้ยวราบรื่นโดยไม่มีเสียงแหลมจากการเสียดสีที่แข็งทื่อ และยืดอายุการใช้งานของตลับลูกปืน |
| ประเภทสินค้าที่เทียบเคียง | ข้อดีพิเศษของเมาท์อะลูมิเนียมหล่อแบบเกลียวนี้ |
|---|---|
| แท่นยึดสตรัทเหล็กประทับสีดำ | โครงสร้างอะลูมิเนียมที่เบากว่าช่วยลดน้ำหนักของระบบกันสะเทือน สารต่อต้านอนุมูลอิสระตามธรรมชาติช่วยขจัดสนิมด้วยความทนทานต่อการพ่นเกลือที่เหนือกว่า ซี่โครงเสริมแรงมีความทนทานต่อแรงกระแทกที่ป้องกันการเสียรูปได้ดียิ่งขึ้น |
| ตัวยึดสตั๊ดด้านนอกแบบเชื่อมล่วงหน้าในตัว | ไม่มีสตั๊ดที่เปิดโล่งซึ่งเสี่ยงต่อการเสียรูปจากการชนระหว่างการจัดเก็บและการขนส่ง รูเกลียวด้านในให้แรงจับยึดที่สม่ำเสมอมากขึ้นโดยไม่ทำลายจุดยึดระหว่างการถอดประกอบเพื่อการบำรุงรักษา |
| ตัวยึดบัฟเฟอร์บริสุทธิ์แบบไม่มีตลับลูกปืน | แบริ่งพวงมาลัยแบบปิดผนึกในตัวช่วยรักษาสมดุลการดูดซับแรงสั่นสะเทือนและการเลี้ยวที่ราบรื่น เหมาะสำหรับการเดินทางในเมืองในแต่ละวันและการขับขี่บนทางหลวงบ่อยครั้ง |
| รายการ | คำอธิบายโดยละเอียด |
|---|---|
| ยานพาหนะที่เข้ากันได้ | ตัวยึดสตรัทด้านหน้าสำหรับรถซีดานขนาดเล็กในเอเชีย รถยนต์ครอบครัวขนาดกลาง รถ SUV ในเมือง และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็กของยุโรป |
| สภาพถนนที่ใช้บังคับ | ถนนลาดยางในเมือง ทางหลวง ถนนลูกรังในชนบท ถนนที่มีหิมะปกคลุมในฤดูหนาว สมรรถนะที่มั่นคงสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดแบบเบา |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 1 | เสียงเสียดสีแหลมและแรงต้านขณะหมุนพวงมาลัย |
| ข้อบกพร่องที่แก้ไขได้ 2 | เสียงกระแทกทื่อจากส่วนหน้าเหนือการกระแทกความเร็วและหลุมบ่อ การสั่นสะเทือนของห้องโดยสารอย่างรุนแรง |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 3 | แท่นยึดเหล็กเก่าที่มีรูพรุน หมุดเชื่อมแบบแยกส่วนหักซึ่งขัดขวางการติดตั้งตามปกติ |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 4 | ความสูงในการขับขี่ที่หย่อนคล้อยและการเบี่ยงเบนของการจัดตำแหน่งล้อบ่อยครั้งอันเนื่องมาจากยางเก่าที่ยุบตัว |
| ข้อผิดพลาดที่แก้ไขได้ 5 | การสวิงของโช้คอัพจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งมากเกินไป เร่งการเสียดสีของซีลน้ำมันด้านเดียวและการรั่วไหลของของไหลไฮดรอลิก |
| หมวดการตรวจสอบ | มาตรฐานการทดสอบและวัตถุประสงค์การควบคุม |
|---|---|
| การตรวจสอบมิติเต็มรูปแบบสำหรับการหล่ออะลูมิเนียม | การวัดโครงร่างสามเหลี่ยม รูเกลียว และรูตำแหน่งตรงกลาง 100% ตรงกับขนาด OEM อย่างเคร่งครัด |
| การทดสอบแรงดึงของลูกโซ่อะลูมิเนียม-ยาง | ตรวจสอบความแข็งแรงของการยึดเกาะวัลคาไนซ์เพื่อลดความเสี่ยงในการหลุดลอกของยางจากแรงสั่นสะเทือน |
| การทดสอบการป้องกันการกัดกร่อนของสเปรย์เกลืออลูมิเนียม | ไม่มีจุดออกซิเดชันหลังจากสัมผัสสเปรย์เกลือเป็นกลางเป็นเวลา 600 ชั่วโมง เพื่อยืนยันการเคลือบป้องกันสนิมที่ทนทาน |
| การทดสอบอายุการปั่นจักรยานที่อุณหภูมิสูง-ต่ำ | ทำซ้ำวงจรอุณหภูมิระหว่าง -45°C~130°C เพื่อรักษาความยืดหยุ่นของยางให้คงที่โดยไม่ทำให้ยางแข็งตัวหรืออ่อนตัวลง |
| การทดสอบแรงกระแทกความล้าของแรงกดแบบวงจร | รอบการโหลด 150,000 รอบจำลองความทนทานในการขับขี่ยานพาหนะในระยะยาว |
| การทดสอบความต้านทานการสึกหรอของล็อคเกลียว | 20 รอบการถอดแยกชิ้นส่วนซ้ำโดยไม่มีการลอกด้ายหรือการเสียดสีเพื่อการเปลี่ยนการบำรุงรักษาหลายครั้ง |
| การคัดกรองข้อบกพร่องด้านรูปลักษณ์ | ไม่มีรูทรายหรือรูพรุนบนฐานอลูมิเนียม ไม่มีรอยแตกหรือฟองยาง การหมุนลูกปืนราบรื่นไร้เสียงรบกวน |
