|
| ขั้นต่ำ: | 50 ชุด |
| ราคา: | can be discussed |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพ็คเกจการส่งออกมาตรฐาน |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | สองสัปดาห์ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที |
| ความสามารถในการจัดหา: | 20,000 ชุด/เดือน |
หน่วยปรับกันกระแทกสามเหลี่ยม 3 หลุมนี้เป็นส่วนปรับระงับการแขวนกระแทกแบบแบ่ง-bolt สร้างจากแผ่นเหล็กสามเหลี่ยมที่มีสตริปชิ้นเดียวและยางวัลคานิเซียมประกอบทรงกระปุกกลางเครื่องยนต์, มันเก็บมาตรฐานผ่านหลุมสําหรับการประกอบฟรีกับโบลท์ที่ตรงกับรถยนต์เดิม, การติดตั้งช็อคหน้าของรถ sedan ครอบครัวส่วนใหญ่และ SUV เมืองขนาดเล็ก.มีการออกแบบเบาและเข้ากันได้ทั่วไป, โครงสร้างโลหะยางกระเทียมระบายความร้อนของมันกําจัดการล้มเหลวสามประเภททั่วไป: การล้างยาง, การล่มสลายอย่างถาวรและสนิมโลหะการปรับความเข้มงวดของชัสซี่ และการกรองการสั่นสะเทือน เพื่อแก้ปัญหาเสียงชน, การแขวนตัวที่คล่องคล่อง และปัญหาการสกัดลมที่ไม่เท่าเทียมกัน
| ประเภท | ข้อมูลเฉพาะเจาะจงทางเทคนิค |
|---|---|
| แผ่นเหล็กฐานสามเหลี่ยม | เหล็กม้วนเย็น SPHC ที่หนาลง รูปทรงสามเหลี่ยมแบบ stamped แบบบูรณาการ โดยไม่มีรอยแตกในการบิดความเครียด |
| โลหะ ป้องกันการเก่า | ผิวเคลือบไฟฟ้าดําเต็มแบบด้วยฟิล์มหนา ผ่านการทดสอบสเปรย์เกลือกลาง 450 ชั่วโมง |
| ยางพับเปอร์กลาง | ยางยาง EPDM ที่ปรับปรุงกันอุณหภูมิต่ําและสูง ทนต่อน้ํามันเครื่องยนต์และเกลือ deicing ไม่มีการบวม |
| ความแข็งของกาวแบบมาตรฐาน | 64±4HA, สมดุลความแข็งแรงในการแบกภาระและความอ่อนแอของหมอน |
| กระบวนการพิมพ์ด้วยการกระบวนการกระบวนการกระบวนการ | วัลคานิเซชั่นความดันสูงแบบบูรณาการด้วยการบดกระชับ ระหว่างเหล็กและยาง |
| โครงสร้างหลุมติดตั้ง | 3 แบบกระจายกระจายแบบเรียบร้อย ผ่านหลุมบนสามเหลี่ยม ขนาดหลุมตรงกับมาตรฐาน OE |
| เครื่องแนบที่เข้ากันได้ | ติดกับสแตนด์บอลท์แบบ Hex ประเภท 4.8 ซึ่งเข้ากันได้กับสตั๊กของบอลท์ที่มีอยู่ในร้านซ่อม |
| ระยะอุณหภูมิการทํางาน | -38 °C ~ 118 °C, ความยืดหยุ่นยางที่มั่นคงโดยไม่แข็งแรงหรืออ่อนนุ่มในทุกฤดู |
| การทดสอบความทนทานจากการเหนื่อย | ไม่มีรอยแตกของยางหรือการล่มสับสนธ์ถาวรหลังจาก 100,000 การกระแทกสับสนธ์ |
| โครงสร้างภายใน | การออกแบบพัฟเฟอร์บริสุทธิ์ที่ไม่มีหัก เพียงสําหรับหักภาระและกรองสั่นเพื่อลดจุดผิดพลาด |
| ส่วนโครงสร้าง | ข้อดีของการออกแบบ |
|---|---|
| ฐานการติดตั้งสามเหลี่ยมขวา | การกระจายกําลังแบบสามจุดที่เท่าเทียมกัน หลีกเลี่ยงการบิดข้างเดียวหลังการติดตั้ง ลดการสั่นของร่างกายในความเร็วสูงรูปทรงสามเหลี่ยมอนุรักษ์พื้นที่ปฏิบัติการเพียงพอสําหรับการถอดรหัสในช่องเครื่องยนต์แคบ |
| ช่องช่องถังยางที่ยกขึ้นกลาง | พื้นผิวโค้งพับเปอร์แบบวงกลม 2 ชั้น มีการลดความรุนแรงอย่างต่อเนื่องเพื่อดูดซึมการสั่นสะเทือนแบบชั้น, ลดเสียงกระแทกมากจากกระแทกความเร็วและหลุม |
| โครงสร้างรัดรัดแหวนเหล็กเคลือบยางเต็ม | ยางหุ้มขอบขอบส่วนกลางของแผ่นเหล็กอย่างเต็มที่ ป้องกันน้ําเสียและดินทรายจากการบุกรุกชั้นผสมเพื่อป้องกันการ delamination และ peeling ระหว่างการใช้งานยาวนาน |
| เอกลักษณ์ทั่วไปผ่านหลุมติดตั้ง | ขนาดหลุมมาตรฐานเหมาะกับโบลท์เดิมของรุ่นรถยนต์ส่วนใหญ่ ห้างซ่อมไม่จําเป็นต้องจัดเก็บสต๊อดพิเศษแยกกันเพื่อลดต้นทุนสินค้า |
| พื้นผิวกระเป๋าอิเล็กทรอฟอเรติกเรียบ | การเคลือบที่กระจ่างกระจ่างที่ไม่มีขีดข่วน ช่วยป้องกันการสะสมดินและสกปรก ทําความสะอาดง่าย ทนต่อการเปลือกสีและสนิมเมื่อขับรถกลางแจ้งนาน |
| สินค้าเปรียบเทียบ | ข้อ ดี ที่ เฉพาะ เฉพาะ ของ ภูเขา นี้ |
|---|---|
| เครื่องปรับกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทก | ไม่มีข้อจํากัดสตูดคงที่, รองรับกับโบลต์เดิมหลายสเปคสําหรับความเป็นสากลที่แข็งแกร่งและความดันในคลังที่ต่ํากว่า; โบลต์ที่แตกสามารถเปลี่ยนได้แยกกันโดยไม่ต้องเปลี่ยนการติดตั้งทั้งหมด |
| หน่วยติดตั้งสเตรท พร้อมหมุน | กําจัดความเสี่ยงของการล้มเหลวของหมุน เช่น การติดและสนิม โครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าที่มีความผิดพลาดน้อยกว่าและค่าซื้อที่ต่ํากว่า เหมาะสําหรับรถยนต์เมืองที่มีภาระการควบคุมที่หนักน้อยกว่า |
| หม้อกางเกงที่ไม่มีเปลือก | ฐานเหล็กสามเหลี่ยมให้ความแข็งแรงมากขึ้น ทนต่อการปรับปรุงภายใต้ภาระหนักและการกัดกรองจากหินหินและเกลือ deicing อายุการใช้งานยาวนานกว่าชิ้นส่วนยางบริสุทธิ์ |
| รายการ | คําอธิบายรายละเอียด |
|---|---|
| รถที่เข้ากันได้ | หน่วยติดตั้งด้านบนด้านหน้าสําหรับรถ sedan compact, รถครอบครัวขนาดกลางและ SUV เมืองขนาดเล็ก |
| สภาพทางที่ใช้ | เส้นทางเมืองที่ถักถม, เส้นทางทรายชนบท, เส้นทางที่ปนเปื้อน; ไม่แนะนําสําหรับการขับรถนอกถนนหนัก |
| ความผิดพลาดที่แก้ไขได้ 1 | เสียงกระแทกด้านหน้าที่น่าเบื่อ ผ่านหลุมหลุม |
| ปรับความผิดพลาด 2 | ความสูงการขับขี่ของรถยนต์และการเบี่ยงเบนการสอดคล้องวงล้อบ่อย ๆ ที่เกิดจากยางเก่าที่ล้มลง |
| ความผิดพลาดที่แก้ไขได้ 3 | ผงสลัดแบบเดิมที่ถอดหรือหัก ทําให้เครื่องติดตั้งที่ติดเครื่องสลัดแบบบูรณาการ ไม่สามารถเปลี่ยนได้ |
| ความผิดพลาดที่แก้ไขได้ 4 | ชาซีอ่อนแอและร่างกายสะเทือนที่ชัดเจนระหว่างการเปลี่ยนเลนความเร็วสูง ความมั่นคงในการขับเคลื่อนที่ไม่ดี |
| ความผิดพลาดที่แก้ไขได้ 5 | แผ่นยางโลหะแยกบนเครื่องติดตั้งเก่าที่นําไปสู่การสวิงด้านข้างของเครื่องอับอัดแรงอย่างรุนแรง, เร่งการสกัดและการรั่วไหลของน้ํามัน |
| ประเภทการทดสอบ | การทดสอบมาตรฐานและเป้าหมาย |
|---|---|
| การตรวจสอบกณิตศาสตร์มิติเต็ม | การตรวจสอบเต็ม 100% ของช่องเปิดฐานสามเหลี่ยม ระยะหุ้มกลางและกว้างภายนอกยางเพื่อรับประกันความเหมาะสมของรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบ |
| การทดสอบความแข็งแรงของเปลือกโลหะยาง | ตรวจสอบความแข็งแรงของการผูกพันด้วยการกระเทียมเพื่อหลีกเลี่ยงการยาง delamination ที่เกิดจากการสั่นสะเทือนการขับเคลื่อน |
| การทดสอบการต่อต้านการกัดกร่อนด้วยสเปรย์เกลือเฉลี่ย | ไม่มีจุดสนิมหลังจากการเผชิญหน้ากับสเปรย์เกลือ 450 ชั่วโมง ยืนยันความทนทานต่อสนิมระยะยาวของเคลือบไฟฟ้า |
| การทดสอบการแก่ตัวแบบจักรยานในอุณหภูมิต่ําสูง | การหมุนเวียนซ้ํา ๆ ระหว่าง -38 °C ~ 118 °C เพื่อตรวจสอบความยืดหยุ่นยางที่มั่นคง |
| การทดสอบความอ่อนเพลียจากการบดแบบหมุนเวียน | 100,000 วงจรการกระแทกเพื่อจําลองผลงานความทนทานในการขับขี่รถยนต์ระยะยาว |
| การคัดกรองความบกพร่องในลักษณะภายนอก | ไม่มีกระบอกอากาศ, แปรกหรือบริบบนสีเปลือกและพื้นผิวยางเพื่อรับประกันคุณภาพการปรากฏตัวของผลิตภัณฑ์เสร็จ |
|
|
| ขั้นต่ำ: | 50 ชุด |
| ราคา: | can be discussed |
| บรรจุภัณฑ์มาตรฐาน: | แพ็คเกจการส่งออกมาตรฐาน |
| ระยะเวลาการจัดส่ง: | สองสัปดาห์ |
| วิธีการชำระเงิน: | ที/ที |
| ความสามารถในการจัดหา: | 20,000 ชุด/เดือน |
หน่วยปรับกันกระแทกสามเหลี่ยม 3 หลุมนี้เป็นส่วนปรับระงับการแขวนกระแทกแบบแบ่ง-bolt สร้างจากแผ่นเหล็กสามเหลี่ยมที่มีสตริปชิ้นเดียวและยางวัลคานิเซียมประกอบทรงกระปุกกลางเครื่องยนต์, มันเก็บมาตรฐานผ่านหลุมสําหรับการประกอบฟรีกับโบลท์ที่ตรงกับรถยนต์เดิม, การติดตั้งช็อคหน้าของรถ sedan ครอบครัวส่วนใหญ่และ SUV เมืองขนาดเล็ก.มีการออกแบบเบาและเข้ากันได้ทั่วไป, โครงสร้างโลหะยางกระเทียมระบายความร้อนของมันกําจัดการล้มเหลวสามประเภททั่วไป: การล้างยาง, การล่มสลายอย่างถาวรและสนิมโลหะการปรับความเข้มงวดของชัสซี่ และการกรองการสั่นสะเทือน เพื่อแก้ปัญหาเสียงชน, การแขวนตัวที่คล่องคล่อง และปัญหาการสกัดลมที่ไม่เท่าเทียมกัน
| ประเภท | ข้อมูลเฉพาะเจาะจงทางเทคนิค |
|---|---|
| แผ่นเหล็กฐานสามเหลี่ยม | เหล็กม้วนเย็น SPHC ที่หนาลง รูปทรงสามเหลี่ยมแบบ stamped แบบบูรณาการ โดยไม่มีรอยแตกในการบิดความเครียด |
| โลหะ ป้องกันการเก่า | ผิวเคลือบไฟฟ้าดําเต็มแบบด้วยฟิล์มหนา ผ่านการทดสอบสเปรย์เกลือกลาง 450 ชั่วโมง |
| ยางพับเปอร์กลาง | ยางยาง EPDM ที่ปรับปรุงกันอุณหภูมิต่ําและสูง ทนต่อน้ํามันเครื่องยนต์และเกลือ deicing ไม่มีการบวม |
| ความแข็งของกาวแบบมาตรฐาน | 64±4HA, สมดุลความแข็งแรงในการแบกภาระและความอ่อนแอของหมอน |
| กระบวนการพิมพ์ด้วยการกระบวนการกระบวนการกระบวนการ | วัลคานิเซชั่นความดันสูงแบบบูรณาการด้วยการบดกระชับ ระหว่างเหล็กและยาง |
| โครงสร้างหลุมติดตั้ง | 3 แบบกระจายกระจายแบบเรียบร้อย ผ่านหลุมบนสามเหลี่ยม ขนาดหลุมตรงกับมาตรฐาน OE |
| เครื่องแนบที่เข้ากันได้ | ติดกับสแตนด์บอลท์แบบ Hex ประเภท 4.8 ซึ่งเข้ากันได้กับสตั๊กของบอลท์ที่มีอยู่ในร้านซ่อม |
| ระยะอุณหภูมิการทํางาน | -38 °C ~ 118 °C, ความยืดหยุ่นยางที่มั่นคงโดยไม่แข็งแรงหรืออ่อนนุ่มในทุกฤดู |
| การทดสอบความทนทานจากการเหนื่อย | ไม่มีรอยแตกของยางหรือการล่มสับสนธ์ถาวรหลังจาก 100,000 การกระแทกสับสนธ์ |
| โครงสร้างภายใน | การออกแบบพัฟเฟอร์บริสุทธิ์ที่ไม่มีหัก เพียงสําหรับหักภาระและกรองสั่นเพื่อลดจุดผิดพลาด |
| ส่วนโครงสร้าง | ข้อดีของการออกแบบ |
|---|---|
| ฐานการติดตั้งสามเหลี่ยมขวา | การกระจายกําลังแบบสามจุดที่เท่าเทียมกัน หลีกเลี่ยงการบิดข้างเดียวหลังการติดตั้ง ลดการสั่นของร่างกายในความเร็วสูงรูปทรงสามเหลี่ยมอนุรักษ์พื้นที่ปฏิบัติการเพียงพอสําหรับการถอดรหัสในช่องเครื่องยนต์แคบ |
| ช่องช่องถังยางที่ยกขึ้นกลาง | พื้นผิวโค้งพับเปอร์แบบวงกลม 2 ชั้น มีการลดความรุนแรงอย่างต่อเนื่องเพื่อดูดซึมการสั่นสะเทือนแบบชั้น, ลดเสียงกระแทกมากจากกระแทกความเร็วและหลุม |
| โครงสร้างรัดรัดแหวนเหล็กเคลือบยางเต็ม | ยางหุ้มขอบขอบส่วนกลางของแผ่นเหล็กอย่างเต็มที่ ป้องกันน้ําเสียและดินทรายจากการบุกรุกชั้นผสมเพื่อป้องกันการ delamination และ peeling ระหว่างการใช้งานยาวนาน |
| เอกลักษณ์ทั่วไปผ่านหลุมติดตั้ง | ขนาดหลุมมาตรฐานเหมาะกับโบลท์เดิมของรุ่นรถยนต์ส่วนใหญ่ ห้างซ่อมไม่จําเป็นต้องจัดเก็บสต๊อดพิเศษแยกกันเพื่อลดต้นทุนสินค้า |
| พื้นผิวกระเป๋าอิเล็กทรอฟอเรติกเรียบ | การเคลือบที่กระจ่างกระจ่างที่ไม่มีขีดข่วน ช่วยป้องกันการสะสมดินและสกปรก ทําความสะอาดง่าย ทนต่อการเปลือกสีและสนิมเมื่อขับรถกลางแจ้งนาน |
| สินค้าเปรียบเทียบ | ข้อ ดี ที่ เฉพาะ เฉพาะ ของ ภูเขา นี้ |
|---|---|
| เครื่องปรับกระแทกกระแทกกระแทกกระแทกกระแทก | ไม่มีข้อจํากัดสตูดคงที่, รองรับกับโบลต์เดิมหลายสเปคสําหรับความเป็นสากลที่แข็งแกร่งและความดันในคลังที่ต่ํากว่า; โบลต์ที่แตกสามารถเปลี่ยนได้แยกกันโดยไม่ต้องเปลี่ยนการติดตั้งทั้งหมด |
| หน่วยติดตั้งสเตรท พร้อมหมุน | กําจัดความเสี่ยงของการล้มเหลวของหมุน เช่น การติดและสนิม โครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าที่มีความผิดพลาดน้อยกว่าและค่าซื้อที่ต่ํากว่า เหมาะสําหรับรถยนต์เมืองที่มีภาระการควบคุมที่หนักน้อยกว่า |
| หม้อกางเกงที่ไม่มีเปลือก | ฐานเหล็กสามเหลี่ยมให้ความแข็งแรงมากขึ้น ทนต่อการปรับปรุงภายใต้ภาระหนักและการกัดกรองจากหินหินและเกลือ deicing อายุการใช้งานยาวนานกว่าชิ้นส่วนยางบริสุทธิ์ |
| รายการ | คําอธิบายรายละเอียด |
|---|---|
| รถที่เข้ากันได้ | หน่วยติดตั้งด้านบนด้านหน้าสําหรับรถ sedan compact, รถครอบครัวขนาดกลางและ SUV เมืองขนาดเล็ก |
| สภาพทางที่ใช้ | เส้นทางเมืองที่ถักถม, เส้นทางทรายชนบท, เส้นทางที่ปนเปื้อน; ไม่แนะนําสําหรับการขับรถนอกถนนหนัก |
| ความผิดพลาดที่แก้ไขได้ 1 | เสียงกระแทกด้านหน้าที่น่าเบื่อ ผ่านหลุมหลุม |
| ปรับความผิดพลาด 2 | ความสูงการขับขี่ของรถยนต์และการเบี่ยงเบนการสอดคล้องวงล้อบ่อย ๆ ที่เกิดจากยางเก่าที่ล้มลง |
| ความผิดพลาดที่แก้ไขได้ 3 | ผงสลัดแบบเดิมที่ถอดหรือหัก ทําให้เครื่องติดตั้งที่ติดเครื่องสลัดแบบบูรณาการ ไม่สามารถเปลี่ยนได้ |
| ความผิดพลาดที่แก้ไขได้ 4 | ชาซีอ่อนแอและร่างกายสะเทือนที่ชัดเจนระหว่างการเปลี่ยนเลนความเร็วสูง ความมั่นคงในการขับเคลื่อนที่ไม่ดี |
| ความผิดพลาดที่แก้ไขได้ 5 | แผ่นยางโลหะแยกบนเครื่องติดตั้งเก่าที่นําไปสู่การสวิงด้านข้างของเครื่องอับอัดแรงอย่างรุนแรง, เร่งการสกัดและการรั่วไหลของน้ํามัน |
| ประเภทการทดสอบ | การทดสอบมาตรฐานและเป้าหมาย |
|---|---|
| การตรวจสอบกณิตศาสตร์มิติเต็ม | การตรวจสอบเต็ม 100% ของช่องเปิดฐานสามเหลี่ยม ระยะหุ้มกลางและกว้างภายนอกยางเพื่อรับประกันความเหมาะสมของรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบ |
| การทดสอบความแข็งแรงของเปลือกโลหะยาง | ตรวจสอบความแข็งแรงของการผูกพันด้วยการกระเทียมเพื่อหลีกเลี่ยงการยาง delamination ที่เกิดจากการสั่นสะเทือนการขับเคลื่อน |
| การทดสอบการต่อต้านการกัดกร่อนด้วยสเปรย์เกลือเฉลี่ย | ไม่มีจุดสนิมหลังจากการเผชิญหน้ากับสเปรย์เกลือ 450 ชั่วโมง ยืนยันความทนทานต่อสนิมระยะยาวของเคลือบไฟฟ้า |
| การทดสอบการแก่ตัวแบบจักรยานในอุณหภูมิต่ําสูง | การหมุนเวียนซ้ํา ๆ ระหว่าง -38 °C ~ 118 °C เพื่อตรวจสอบความยืดหยุ่นยางที่มั่นคง |
| การทดสอบความอ่อนเพลียจากการบดแบบหมุนเวียน | 100,000 วงจรการกระแทกเพื่อจําลองผลงานความทนทานในการขับขี่รถยนต์ระยะยาว |
| การคัดกรองความบกพร่องในลักษณะภายนอก | ไม่มีกระบอกอากาศ, แปรกหรือบริบบนสีเปลือกและพื้นผิวยางเพื่อรับประกันคุณภาพการปรากฏตัวของผลิตภัณฑ์เสร็จ |
