สาเหตุ A: ความขรุขระของท่อด้านใน Ra สูงเกินไป หรือมีเศษเชื่อมเล็กๆ และรอยขีดข่วนบนผนังด้านใน ซึ่งจะสึกกร่อนชั้น PTFE เหมือนเป็น "ตะไบ"
วิธีแก้ไข: หากความขรุขระของผนังกระบอกสูบ Ra สูงเกินไป หรือมีสะเก็ดเชื่อม จะทำหน้าที่เหมือนตะไบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่า Ra ≤0.2 และใช้มาตรการทำความสะอาดที่เข้มงวด
สาเหตุ B: ความแข็งแรงของการรัดไม่เพียงพอ เป็นกระบวนการรัดด้วยการอัดร้อน ความสะอาดของพื้นผิวลูกสูบที่เผาผนึก (sinter piston) หรือความล้มเหลวของวัสดุ PTFE ที่ฝังอยู่ จะทำให้แถบรัดหลุดออกจากพื้นผิวโลหะผงวิธีแก้ไข: ปรับพารามิเตอร์อุณหภูมิและเวลาในการให้ความร้อนให้เหมาะสม ทำความสะอาดพื้นผิวลูกสูบที่เผาผนึก ออกแบบร่องบนลูกสูบที่เผาผนึกใหม่สาเหตุ C: การทำงานความถี่สูงทำให้อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น ทำให้แถบ PTFE หลุดร่วงหากการออกแบบช่องว่างระหว่างลูกสูบและท่อทำงานไม่เหมาะสม
วิธีแก้ไข: ตรวจสอบค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นและปรับความพอดีของระยะห่างเพื่อให้มีช่องว่างที่ 150
℃
.สาเหตุ D: สารเติมแต่งในน้ำมันโช้คอาจทำปฏิกิริยากับวัสดุแถบรัด ทำให้เกิดการบวมหรืออ่อนตัววิธีแก้ไข: ดำเนินการทดสอบการแช่เพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้ดี
สาเหตุ A: ความขรุขระของท่อด้านใน Ra สูงเกินไป หรือมีเศษเชื่อมเล็กๆ และรอยขีดข่วนบนผนังด้านใน ซึ่งจะสึกกร่อนชั้น PTFE เหมือนเป็น "ตะไบ"
วิธีแก้ไข: หากความขรุขระของผนังกระบอกสูบ Ra สูงเกินไป หรือมีสะเก็ดเชื่อม จะทำหน้าที่เหมือนตะไบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่า Ra ≤0.2 และใช้มาตรการทำความสะอาดที่เข้มงวด
สาเหตุ B: ความแข็งแรงของการรัดไม่เพียงพอ เป็นกระบวนการรัดด้วยการอัดร้อน ความสะอาดของพื้นผิวลูกสูบที่เผาผนึก (sinter piston) หรือความล้มเหลวของวัสดุ PTFE ที่ฝังอยู่ จะทำให้แถบรัดหลุดออกจากพื้นผิวโลหะผงวิธีแก้ไข: ปรับพารามิเตอร์อุณหภูมิและเวลาในการให้ความร้อนให้เหมาะสม ทำความสะอาดพื้นผิวลูกสูบที่เผาผนึก ออกแบบร่องบนลูกสูบที่เผาผนึกใหม่สาเหตุ C: การทำงานความถี่สูงทำให้อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น ทำให้แถบ PTFE หลุดร่วงหากการออกแบบช่องว่างระหว่างลูกสูบและท่อทำงานไม่เหมาะสม
วิธีแก้ไข: ตรวจสอบค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นและปรับความพอดีของระยะห่างเพื่อให้มีช่องว่างที่ 150
℃
.สาเหตุ D: สารเติมแต่งในน้ำมันโช้คอาจทำปฏิกิริยากับวัสดุแถบรัด ทำให้เกิดการบวมหรืออ่อนตัววิธีแก้ไข: ดำเนินการทดสอบการแช่เพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้ดี
